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    作者:admin 来源:未知 日期:2015/5/11 9:17:42 人气: 标签:
    导读:鼓式制动也叫块式制动,是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统,其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了,直到1920年左右才开…
    鼓式制动也叫块式制动,是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统,其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了,直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。现在鼓式制动器的主流是内张式,它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧,在刹车的时候制动块向外张开,摩擦制动轮的内侧,达到刹车的目的。
    相对于盘式制动器来说,鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多,鼓式制动器的制动力稳定性差,在不同路面上制动力变化很大,不易于掌控。而由于散热性能差,在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形,容易产生制动衰退和振抖现象,引起制动效率下降。另外,鼓式制动器在使用一段时间后,要定期调校刹车蹄的空隙,甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。当然,鼓式制动器也并非一无是处,它造价便宜,而且符合传统设计。
    四轮轿车在制动过程中,由于惯性的作用,前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%,前轮制动力要比后轮大,后轮起辅助制动作用,因此轿车生产厂家为了节省成本,就采用前盘后鼓的制动方式。不过对于重型车来说,由于车速一般不是很高,刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高,因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。
    鼓式制动器的工作原理与盘式制动器的工作原理基本相同: 制动蹄压住旋转表面。 这个表面被称作鼓。
    鼓式制动器工作原理
    图1. 鼓式制动器的位置
    许多车的后车轮上装有鼓式制动器,而前车轮上装有盘式制动器。 鼓式制动器具有的元件比盘式制动器的多,而且维修难度更大,但是鼓式制动器的制造成本低,并且易于与紧急制动系统结合。
    在本篇文章中,我们将了解鼓式制动器的工作原理、检查紧急制动器的安装情况并找出鼓式制动器所需的维修类别。
    鼓式制动器工作原理
    图2. 已将鼓安装到位的鼓式制动器
    鼓式制动器工作原理
    图3. 未将鼓安装到位的鼓式制动器
    让我们首先了解一些基础知识。
    鼓式制动器
    当您打开一个鼓式制动器时,可能会发现鼓式制动器的结构看起来比较复杂,有点让人望而生畏。 我们将鼓式制动器进行分解,并分别说明各个元件的作用。
    鼓式制动器工作原理
    图4. 鼓式制动器的各个元件
    与盘式制动器一样,鼓式制动器也带有两个制动蹄和一个活塞。 但是鼓式制动器还带有一个调节器机构、一个紧急制动机构和大量弹簧。
    当您踩下制动踏板时,活塞会推动制动蹄靠紧鼓。 这一点很容易理解,但是为什么需要这些弹簧呢?
    这就是鼓式制动器比较复杂的地方。 许多鼓式制动器都是自作用的。 当制动蹄与鼓发生接触时,会出现某种楔入动作,其效果是借助更大的制动力将制动蹄压入鼓中。
    楔入动作提供的额外制动力,可让鼓式制动器使用比盘式制动器所用的更小的活塞。 但是,由于存在楔入动作,在松开制动器时,必须使制动蹄脱离鼓。 这就是需要一些弹簧的原因。 其他弹簧有助于将制动蹄固定到位,并在调节臂驱动之后使它返回。
    制动调节器
    为了让鼓式制动器正常工作,制动蹄必须与鼓靠近,但又不能接触鼓。 如果制动蹄与鼓相隔太远(例如,由于制动蹄已磨损),那么活塞需要更多的制动液才能完成这段距离的行程,并且当您使用制动器时,制动踏板会下沉得更靠近地板。 这就是大多数鼓式制动器都带有一个自动调节器的原因。
    鼓式制动器工作原理
    图7. 运行中的鼓式制动调节器
    在图7中,您可以看到,当衬块磨损时,制动蹄和鼓之间将产生更多的空间。汽车在倒车过程中停止时,会推动制动蹄,使它与鼓靠紧。 当间隙变得足够大时,调节杆会摇动足够的幅度,使调节器齿轮前进一个齿。 调节器上带有像螺栓一样的螺纹,因此它可以在转动时松开一点,并延伸以填充间隙。 每当制动蹄磨损一点时,调节器就会再前进一点,因此它总是使制动蹄与鼓保持靠近。
    一些汽车的调节器在使用紧急制动器时会启动。 如果紧急制动器有很长一段时间没有使用了,则调节器可能无法再进行调整。 因此,如果您的汽车装有这类调节器,一周应至少使用紧急制动器一次。
    紧急制动器
    汽车上的紧急制动器必须使用主制动系统之外的动力源来启动。 鼓式制动器的设计允许简单的线缆启动机构。
    图8. 运行中的紧急制动器
    当启动紧急制动器时,线缆会拉动杠杆,使两个制动蹄分开。
    鼓式制动器的维修
    鼓式制动器最常见的维修是更换制动蹄。 一些鼓式制动器的背面提供了一个检查孔,可以通过这个孔查看制动蹄上还剩下多少材料。 当摩擦材料已磨损到铆钉只剩下0.8毫米长时,应更换制动蹄。 如果摩擦材料是与后底板粘合在一起的(不是用铆钉),则当剩余的摩擦材料仅为1.6毫米厚时,应更换制动蹄。
    鼓式制动器工作原理
    图9. 制动蹄
    与盘式制动器中的情况相同,制动鼓中有时会磨损出很深的划痕。 如果磨损完的制动蹄使用时间太长,将摩擦材料固定在后部的铆钉会把鼓磨出凹槽。 出现严重划痕的鼓有时可以通过重新打磨来修复。 盘式制动器具有最小允许厚度,而鼓式制动器具有最大允许直径。 由于接触面位于鼓内,因此当您从鼓式制动器中去除材料时,直径会变大。
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